Нямам намерение да пиша за моторни спортове редовно, понеже интересът е малък, но в тази тема ще следя нещата периодично.
Пускам я най-вече за да маркирам успеха на Никола Цолов във Формула 3 и първата му победа в основно (фючър) състезание в Унгария. Досега Цолов имаше две победи в спринтовите надпревари. Той от малък живее в Испания и е протеже на Фернандо Алонсо. Поради тази причина се надявам, че ако продължи да показва добри резултати може да стигне и до Формула 1, защото за да стигнеш до там трябва и политика, не само пилотски качества.
Друг наш талант Георги Димитров се състезаваше в Британската Формула 4, но през този сезон кара в GT 3 за Европейския трофей с екипа на Айрън Линкс. Колата е Ламборджини Уракан. Това значи, че или няма да продължи с формулите, или е направил крачка назад в очакване на нови възможности.
Във Формула 1 се проведе ГП на Унгария. За мен грозна работа, след отборни заповеди австралиецът Оскар Пиастри от тима на Макларън спечели първата си победа, като съотборникът му Ландо Норис завърши втори. Така Макларън записаха двоен подиум 1-2 за първи път от много време насам. Но липсата на битка остави горчив привкус. Норис спечели квалификацията, но направи лош старт и Пиастри го изпревари, откъсвайки се напред. По-ранното влизане в бокса на Норис му даде предимство за сметка на Пиастри, като Норис имаше преднина от 4-5 секунди, а Пиастри бе видимо по-бавен. От бокса обаче със серия съобщения в стил "комсомолско мъмрене" настояваха Норис да върне позицията "за доброто на тима". Странно, при положение, че Макларън са в подем, а Норис е най-близкият преследвач на Верстапен. С допълнителните 7 точки които би взел за първо място Ландо би притиснал още по-сериозно нидерландеца. Разочароващо е и това, че след като Пиастри "изпревари" Норис британецът видимо не се опитваше да го притиска. За мен това не е манталитет на победител. Само една британска медия motorsportmagazine.com си позволи да изрази по-различна и адекватна позиция, при това не за първи път, докато другите очаквано реагираха "путк...ски". И на официалия сайт на шампионата беше пусната анкета и поне докато аз следях нещата неодобряващите случилото се бяха с 10 процента повече.
Тимът на Мерцедес не успя да запише трета поредна победа, след успехите на Ръсел в Австрия и Хамилтън в Англия, но третото място на Хамилтън е отличен резултат, като той майсторски задържаше след себе си по-бързи пилоти, включително и изнервения от лошата стратегия на тима му Верстапен, който на един от завоите не можа да спре навреме и принуди Хамилтън да го удари. Така Макс не само не стигна до третото място, но и загуби още една позиция, понеже Льоклер с Ферари го изпревари.
Ред Бул очаквано изпитват затруднения, като причините са няколко. Напускането на техническия гений Ейдриън Нюи, който вече не помага по развитието на колата и в Ред Бул трябва да тръгнат по друга посока на развитие. Ще отворя една скоба и ще напиша, че според мен това не значи, че и в бъдеще ще са по-слаби, просто трябва да намерят точните хора и да продължат пътя си. Вече с новите правила от 2026г. може и да има разместване на позициите, но дотогава би трябвало да запазят известна доминация. Имат и коз с Макс Верстапен, който макар и да не е харесван от мнозина, има изключителни качества. Най-малкото той има истински инстинкт на състезател, нетипичен за една ера на все по-голяма "роботизация" и външна намеса за крайния рвзултат. За мен само той, Хамилтън и Алонсо са истински карачи от този шампионат. Алонсо със смесицата от интелигентност и агресия, Хамилтън със своята изключителна интелигентност и предвидливост. А такива като Льоклер и Норис, какво да кажа, един Валтери Ботас има повече победи от двамата взети заедно.
Втората причина за спада при Ред Бул е много лошата форма на Серхио Перес. Освен с липсата на точки той не е полезен за своя тим и с липсата на база данни, които биха помогнали на тима, но с такова ниско темпо няма как. И третата причина е Крисчън Хорнър, който след секс скандал преди няколко месеца реши вместо да остане леко встрани да излиза още повече на преден план и да се прави на големия бос в тима. Говори се, че е негово решението Серхио Перес да остане, докато д-р Марко е имал други виждания.
Големият талант от Академията на Ферари Оли Биърман ще кара за близкия до "скудерията" тим на Хаас през следващия сезон. Биърман вече кара в едно състезание за Ферари през този сезон, когато замени контузения Карлос Сайнц-младши и се представи отлично, влизайки в зоната на точките.
А бъдещето на самия Сайнц още не е ясно, което има ефекта на запушалка за другите размествания по тимовете.
Във ВРЦ (рали) също има трима карачи, но двама от тях Кале Рованпера (най-младият световен шампион) и Себастиан Ожие не са с пълна програма през този сезон. Това отваря възможност друг пилот да стане световен шампион, като имащият вече една титла Ойт Танак (през 2019г) изглежда набира скорост, след трудното начало след завръщането му при Хюндай. Той скъси значително преднината на своя белгийски съотборник Тиери Нювил, който след победата си в първия кръг в Монте Карло само се "вози" и няма друга победа. Оправданието с разчистването на пътя в петъчния ден от ралитата, като почти всички са макадамови, не важи, защото това правило вече е от много години, и би трябвало да са свикнали с него. Освен това Танак също няма много по-добра позиция на пътя, но показва повече скорост от Нювил.
Интересното тази година е правилото, от което много пилоти недоволстват, касаещо разпределението на точките от всяко състезание. Вече се дават точки за двата пълни дни от състезанието Събота и Неделя, поотделно, като съботните точки важат, само ако си финиширал и в неделя, ако не ги губиш. А има и отделни точки за неделния ден, както и от пауър етапа. В резултат на всичко това победителят в дадено рали може да не е този, който си е тръгнал с най-много точки от състезанието. Така беше и последният път в Латвия, когато Ожие взе повече точки от спечелилия ралито Рованпера.
В Супербайк пълна доминация на турчина Топрак Разгатоглу, който преди начлото на сезона предприе рисков ход да отиде в БМВ, но той изведе тима на друго ниво. Ще е жалко такъв талант да не кара в МотоДжи Пи, но може би през 2026г. , когато и там както и във Ф1 ще има промени в правилата, БМВ ще отиде и в другия шампионат и за мен е логично ако стана, да го направят заедно с Топрак.
В МотоДжиПи пълна доминация на Дукати и Пеко Баная, който е на път да спечели трета поредна титла. Най-големият конкурент му е Хорхе Мартин с частно Дукати. Ще е интересно 2026г. , когато ще има промяна на правилата, а за мен поне най-инересното е, че вече всички тимове ще споделят своята база данни, т.е. всеки един екип, независимо заводски или частен, ще има достъп до данните на конкурентите си, независимо кой производител представляват те.
Нямам време тази година да следя НАСКАР и Индикар.
